
机场易折易碎杆(3m测风易折杆)通常采用单杆式结构,核心在于通过轻质易碎材料与特殊结构设计实现安全防护功能,具体结构特点如下:
一、材料选择
轻质高强材料:通常采用铝合金、玻璃纤维增强塑料(GFRP)等轻质高强材料。这些材料具有质量轻、强度高、耐腐蚀性好的优点,既能够满足设备的支撑需求,又能够在碰撞时迅速折断,减少对飞机的损害。
玻璃纤维特性:玻璃纤维增强复合材料具有较强的抗拉强度,杆体抗风能力强,偏移量小。在遭受撞击时,可瞬间碎裂,对撞击物造成的冲击较小,是制作易折杆的理想材料。
二、结构设计
易折性设计:
易折点设置:在杆体靠近地面处设置易折区域,采用特殊的连接结构或脆性、低韧性的构件和连接件。当受到特定外力撞击时,这些部位首先发生破坏,从而使整个杆体迅速折断或弯曲。
可倒伏结构:部分易折杆设计有可折叠的关节部位,如采用弹簧-锁扣式关节。当受到的横向力超过设定阈值时,锁扣被打开,弹簧释放使杆子快速倒下,避免对飞机造成严重损害。
空心截面:杆体的截面形状常采用空心结构,既可以减轻重量,又能在保证一定强度的前提下,使杆体更容易折断。
圆管设计:确保杆体在全方向内具有同等的力学性能,提供同等的易碎性。
三、性能要求
抗风能力:尽管杆体设计为易折易碎,但其抗风能力依然出色。例如,某些型号的杆体能够承受高达270km/h的风速,确保在恶劣天气条件下依然能够稳定工作。
偏移容差:结构偏移应当限定在偏移容差范围内,以防影响其所支撑的助航设施设备的信号质量。例如,进近灯光杆塔在全部表面覆冰12.5mm、经受100Km/h的风速时,光束垂直偏移应当不大于±2度,光束水平偏移应当不大于±5度。
易折条件:对于可能与起飞或降落的航空器发生碰撞的易折杆,在遭受重3000Kg、速度140Km/h的航空器撞击时必须易折易碎;对于可能与地面滑行的航空器发生碰撞的易折杆,在遭受重3000Kg、速度50Km/h的航空器撞击时必须易折易碎。碰撞时易折杆施加到航空器上的力应不大于45KN,易折杆施加给航空器的最大能量应不大于55KJ。
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